朋友们，你们知道老伊兰特独立悬挂这个问题吗？如果不了解该问题的话，小编将详细为你解答，希望对你有所帮助！
第七代伊兰特cvt变速箱是钢带还是链条?
第七代伊兰特搭载的CVT变速箱采用了创新的钢链传动技术，这一设计有别于传统的钢带传动方式。其核心优势在于能够高效调节发动机的转速和扭矩，确保动力输出的平稳与顺畅，为驾驶者提供更为流畅和舒适的驾驶体验。
第七代伊兰特变速箱为钢带又称变速箱是一种用于改变来自发动机的速度和扭矩的汽车附件可以通过固定或步进的方式改变输出轴和输入轴的传动比。以第七代伊兰特2021款5LCVTGLS领先版为例：这款车的厂商是北京现代是一款自然进气的紧凑型车。
第七代伊兰特搭载的新型CVT变速箱采用了钢链传动技术，而非传统的钢带。这种创新设计的变速箱核心目标是高效调整发动机的转速和扭矩，确保动力输出的平顺与流畅。通过精密调控固定或分挡，CVT变速箱实现了无级变速，为驾驶者提供了极致的驾驶体验，让每一次加速都如丝般顺滑。
第七代伊兰特的CVT变速箱采用的是钢带。以下是关于第七代伊兰特的详细介绍： 动力方面，第七代伊兰特搭载了CVVD“连续可变气门持续时间”发动机技术，让发动机在运转中更好地“呼吸”，提高了动力性能。
第七代伊兰特搭载的变速器是钢带形式，它在汽车附件中扮演着重要角色，主要任务是调整发动机的转速和扭矩，通过固定或步进调整输出轴和输入轴的传动比。以北京现代制造的2021款5LCVTGLS领先版为例，这款紧凑型轿车采用自然吸气进气方式。在第七代伊兰特的不同型号中，选择钢带还是钢链取决于车型配置。
试驾七代伊兰特:期待重回巅峰的它,有哪些真实优缺点?
1、第三个优点，它的H型贯穿式尾灯和凹凸有致的屁股，在路上真的是太有辨识度了。如果说对伊兰特的车头设计我多少还有一点保留意见，那么它的尾部设计我觉得可以打满分，太有高级范了。 不过4T和5L车型也有区别，5L车型外表没有排气管(隐藏在保险杠后面)，此外尾翼没有那个“大黑边”包裹。
2、运动和激进，相信是多数人看到新伊兰特后的第一印象，夸张的前格栅、侧面凌厉的折线。。都给人强烈的感官刺激。
3、车身尺寸方面，第七代伊兰特长宽高为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。相较现款车型车长增加了70mm，轴距增加了20mm，高度则降低了35mm，使得车身重心更低。全新伊兰特也用上了当前流行的“双联式大屏”，双25英寸的超大屏幕，车内科技感提升不少。水平式空调出风口，车内空间视觉感受更为宽敞。
4、至于动力部分，国产第七代伊兰特将提供5L自然吸气发动机和4T涡轮增压发动机可选；其最大功率分别为115马力和140马力。由于这款发动机在以往的现代紧凑型轿车身上使用得较为频繁；因此，它的动力模式应该来说不太具备亮点。
探店对比:价格相近,伊兰特和菲斯塔谁更值得买?
菲斯塔是北京现代主打性能和操控的一款A级轿车，指导价198-148万元，比伊兰特的预售价整整高了一万。不过笔者在北京现代展厅了解到，目前菲斯塔终端优惠现金5万。实际售价已经低于伊兰特的预售价。那么差不多的价格，伊兰特和菲斯塔，谁更值得买呢？笔者通过一次探店，对这两款车进行了面对面的对比。
北京现代菲斯塔采用6排量的直列4缸涡轮增压发动机，动力强劲，值得购买。
其余版本的价格区间分布则自然在13-19万之间，大家可以参考自己的预算，选择适合自己的车型。不过，虽然从网上获取的经销商报价未有松动，但参考起亚K5凯酷和现代索纳塔的车主成交价来看，伊兰特的终端价理应存在下探的空间。
伊兰特是独立悬架吗
1、伊兰特后悬架为双连杆独立悬架，比扭力梁结构更舒适，左右两侧不会相互干涉。汽车后悬架是车架与车桥之间所有传力装置的总称，是影响汽车舒适性的重要参数之一，包括弹性元件、减震器和传力装置，分别起到缓冲、阻尼和传力的作用。伊兰特是现代公司的产品，是典型的韩系车。
2、伊兰特是现代汽车推出的紧凑型车型，凭借其独特的悬架和发动机配置，展现出卓越的操控性和乘坐舒适性。伊兰特的前悬挂采用了独立悬挂技术，这种结构为车辆提供了稳定的操控性能，使驾驶更加灵活。而后悬挂则采用了扭力梁非独立悬挂，虽然相对于独立悬挂略显简单，但依然保证了乘坐的舒适性。
3、款伊兰特的前悬架采用了独立悬架，而后悬架并没有使用独立悬架。汽车悬架是保证车辆乘坐舒适性的重要部件，它负责连接车轮和车架，同时传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩。
4、款伊兰特的前悬架采用的是独立悬架，而后悬架并未采用独立悬架。汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件，它作为连接车架或车身与车轴或车轮之间的传力机件。汽车悬架的作用是传递车轮与车架之间的所有力和力矩，并缓和不平路面对车架车身的冲击载荷，以保证车辆的正常行驶。
各位小伙伴们，我刚刚为大家分享了有关老伊兰特独立悬挂的知识，希望对你们有所帮助。如果您还有其他相关问题需要解决，欢迎随时提出哦！